从月销量破万到如今不足千辆 江铃驭胜SUV还有希望吗?

博主:中型客车报价中型客车报价 4个月前 ( 12-27 ) 2682 0条评论
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江铃汽车是国内老牌的商用车企业,旗下轻卡、轻客在商用车市场占据重要地位。不过呢江铃也很早就意识到商用车前景有限,“商转乘”是必然。于是在2010年12月,号称“把丰田霸道秒成渣”的硬派SUV--驭胜S350上市了。

2010年前后,可是国内SUV市场起势大爆发的年份,驭胜S350可算赶上了好时候。 不过呢,恰逢其时并被寄予厚望的驭胜S350并没有大放异彩,其销量高峰期月均销量也就在两千台左右,近期更是接近停产了。

并且奇葩的是,这款驭胜S350已经上市8年了,至今都不换代,也就的改改外观和发动机。这不,这几天江铃驭胜又在海南文昌搞了个驭胜S350的品牌发布体验活动。 驭胜S350毕竟是8年前的老平台,再怎么改款升级,竞争力也有限了。

一款车8年都没火起来,再怎么改也没戏。 驭胜S330虎头蛇尾 从月销近万跌至400多 驭胜S330是2016年9月份推出的新车型,江铃对其寄予厚望。

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这车的三大件非常给力,颜值也在线;刚开始几个月,驭胜S330也算争气,销量一路上扬,到了2016年12月份,月销8000多,带动整个驭胜品牌销量高达9623台,可谓迅速跻身主流SUV行列。

不过呢,此后因为车型口碑一般、内饰一般、价格竞争力不足、品牌营销不力等诸多原因,销量断崖式下跌。到了2018年1月,月销居然低至466台,几近停产。 前面提到了,S350不争气,可为何江铃汽车时隔长达6年才推出第二款SUV车型驭胜S330呢?

据笔者曾经在江铃研发部门工作的同学透露:“其实驭胜S330本该2/3年前(2013年左右)就推出了,那时车辆已经研发就绪,后来由于各种原因推迟到2016年才上。”其实以驭胜S330的颜值和配置,要是早个3年上市,说不定还真能热销一段时间,可惜了一款好车。 S

350长达8年不换代,S330则推迟了好些年上市,并且也没听说江铃驭胜后续有什么新品规划。江铃的乘用车产品推出节奏存在严重问题,一再错失车市机遇,想成功也难。 产品研发速度慢、缺乏竞争力;品牌知名度没打开,营销投入少,营销能力差;渠道能力弱,最要命的是的乘用车和商用车长期在一个渠道销售,商用车的团队和渠道来卖乘用车。

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加上SUV市场增速又逐步放缓,竞争惨烈,江铃驭胜这要是能卖好,那天下就没有难做的生意了。 失之东隅收之桑榆 江铃新能源异军突起 江铃汽车或许早几年就已经意识到乘用车市场不是其能玩得转的,于是另辟蹊径大力发展新能源。

并且不声不响间,取得了瞩目的成绩。 从2015年推出新能源车型开始,至今不过短短3年时间,江铃新能源从无到有,销量已过3万,位居国内新能源车企销量排名第7名。

尝到了新能源汽车甜头的江铃,2018年继续发力新能源,预计将有9款新能源车型推出。 按照国家新能源积分计算方法,江铃新能源2017年3万台销量的新能源元积分在7万分左右;按照江铃新能源近年迅猛的销量增幅,保守预计江铃新能源2019年销量应该在7万台以上,届时新能源积分预计将高达15万以上。

从月销量破万到如今不足千辆 江铃驭胜SUV还有希望吗?

考虑到江铃驭胜几近于无的销量,其2019年对新能源积分的需求极低。那么江铃新能源大部分积分都可以用于对外售卖。 按照目前行业内对新能源积分的股价1000-5000,取个中间值3000元/分,那么2019年江铃新能源的积分价值高达4.5个亿!!!

这可都是净利润,要知道2017年整个江铃集团上市公司的利润也才6.9个亿。 任重道远 迈向全国市场+车型向上 对江铃新能源是考验 不过呢,目前江铃新能源的校大多集中在江西省内,省外销量占比极低。

如果江铃想要完成2010年新能源产销超10万的目标,那么拓展全国市场是必然。 新能源汽车市场,对国内很多车企来说,都属于“政策市”,地方保护养活了一批新能源车企。

但虽然市场发展,这些新能源车企能否走向全国,能否长大,就要看自身的本事了! 目前江铃新能源的主力车型以A0和A00级小车及微车为主,但微车及小车的发展空间有限,未来新能源汽车市场的主流还是紧凑级和中级车。

因此江铃新能源必须要向上推出紧凑级、中级的新能源轿车及SUV车型。根据其2018年的新车规划来看,目前江铃仍然是以微车和小车为主。 微车和小车为代表的新能源车型,相对来说技术及消费者期望值都比较低,对于缺乏乘用车经验的江铃汽车来说,难度还不算大。

但是江铃本身在传统燃油车市场的紧凑级、中级轿车和SUV这块是没有基础和积累,是没有成功经验的。若想要在新能源汽车市场上,在紧凑级、中级轿车和SUV上取得成功,难度不小。

传统燃油车江铃驭胜机会不多了,新能源汽车,江铃有希望也有挑战!加油吧!

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