伪豪门的外衣已被剥去 宝沃汽车被痛打成“落水狗”

博主:中型客车报价中型客车报价 4个月前 ( 12-26 ) 4715 0条评论
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伪豪门的外衣已被剥去 宝沃汽车被痛打成“落水狗”   众所周知,服装鞋帽、化妆品等领域的假洋鬼子及山寨品牌层出不穷,多如牛毛,而今天的汽车行业,那些山寨车、抄袭车、模仿车等也是比比皆是,随处可见。

但这其中,自称“德系豪门”的宝沃汽车竟也登堂入室,上演了一出啼笑皆非的“狗血剧”。   豪门故事:明明是皮卡范,硬充是“德国造”   对于中国消费者而言,宝沃汽车确实是一个相当陌生的汽车品牌。

初看名字“德国宝沃”,以为与宝马同类并列,甚是唬人,包括林言咋一听说也有些懵然,云里雾里,被弄得一楞一楞。   由于宝沃对外采取自抬身价的“德国血统”营销下,没有一点点防备的不少消费者相信了宝沃所谓的故事。

宝沃首款车型BX7自2016年4月上市后,打出的宣传语就是“让豪华触手可及,德系4强,德国宝沃,源于1919”,销量一路走高,巅峰时月销量近6000辆。这也让宝沃推出BX5有了些许底气。

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  既然“德国血统”为福田创造了不错的利润,那么趋利避害的宝沃自然就有了足够的理由避而不谈其“福田血统”。这种高举高打的营销伎俩无论多么令人不屑,但也不得不承认福田汽车准确利用和抓住了消费市场对德系品牌的依赖和崇尚的“痛点”,且一击而中,倒也赚得盆满钵满,心花怒放。

  北汽福田作为一家商用车企业,要转型到乘用车领域困难还是很大,最近几年商转乘的商用车企业的乘用车业务走的并不是很顺利。整个北汽集团的乘用车业务也是半死不活,福田通过借尸还魂术复活宝沃,另辟蹊径在乘用车市场站稳脚跟,也算功夫没有白忙活。

  谎言再真实终究成不了事实,借尸还魂而来的品牌终究经不起推敲。仔细对比发现,宝沃真的只有这个名字是德国的,其他和德国一点关系都没有,绝对算的上是土生土长的中国品牌。

首款车型宝沃BX7,其价格区间在16.98万-24.28万元之间,配置也相当丰富。在中国乘用车市场,这个价格只是普通合资品牌SUV的价格,但在宝沃的传播中它是豪华品牌。

  凭借着美好的品牌故事和自主品牌一贯的高性价比优势,宝沃汽车首款车型宝沃BX7在中国市场大获成功。2016年宝沃汽车BX7累计销量为30015辆,其中12月份销量为5556辆,仅仅只用了8个月时间。

  好景不长。进入2017年,宝沃BX7月销量迅速下滑至3000辆左右,5月宝沃BX7的销量仅为2901辆。不仅如此,刚过完周岁生日的BX7也暴露出越来越多的质量问题。

其中关于发动机变速箱、车身等核心零部件问题的投诉非常集中。   当越来越多的消费者清醒过来,宝沃的“德国故事”已然漏洞百出,很难再继续讲下去。

而除了这个故事,宝沃似乎黔驴技穷,接下来还有什么可讲的?   产品质量:发动机噪音跟拖拉机一样   一台车卖得不好口碑不好,无论如何吹嘘都挽回不了市场,而BX7恰属于过分宣传,却又不太注重品质的类型,无论是车主论坛还是车质网,都可以看到消费者对宝沃BX7失望的态度,投诉案例更是五花八门,有变速箱顿挫感严重,有发动机噪音大,油耗高的。

更有一年新车异响频频,如此之表现,让人难以忍受。不但完全没有合资品牌汽车的水准,甚至连众泰陆风之流的品质控制都略胜其一点。产品力不足,核心技术匮乏让这个号称“德车宝沃”的福田SUV汽车,搞得很是灰头土脸。

  自上市以来,宝沃用户投诉此起彼伏,口碑极差,甚至消费者不惜打出2.3的低分以发泄对产品的不满。在各大汽车论坛以及汽车质量网站上,已经出现了不少车主投诉宝沃汽车产品问题的内容,且主要集中在动力总成方面,而且发动机噪音大类似的投诉非常多。

宝沃BX7的投诉更是花样百出,除了主要动力总成的投诉之外,底盘悬架系统的投诉跟电气化系统的投诉数量也十分之多,即发动机变速箱噪音大、匹配差,底盘异响,电气化原件问题数不胜数。

  有消费者投诉BX7发动机噪音之大,如同拖拉机一般。虽不免有些夸张,但却从侧面看出来消费者对BX7的失望,而且厂家的处理态度也让人寒心,一直推诿这件事儿,并且一直忽悠消费者说下个月就能很好的解决问题。

看似是发动机噪音问题,背后暴露了不仅是发动机质量的缺陷,更表明福田公司的汽车装配工艺异常落后。其实也不难理解,在消失的50多年时间里,宝沃汽车本身在品牌、技术上就不入流,处于弱势和积累不足,根本没有任何技术研发和生产制造,这也就决定其主要技术来源于北汽福田这家自主品牌。

  有报道称,在宝沃举办的一次试驾活动中,一媒体试驾的宝沃BX7在限速30公里/小时的道路上撞上了前车,其驾驶的宝沃BX7前脸面目全非,发动机舱严重下沉,引擎盖凸起,损坏程度近乎报废。

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这样的损坏程度让不少行业内人士想起了C-NCAP安全测试中只拿到1星的产品,这样的事故引发了不少消费者对宝沃汽车产品安全性的担忧。   从已经提车的消费者的反馈来看,宝沃的品质就彻底暴露出来其“福田造”的本来面目。

异响几乎成为车主必须要面对的“宝沃交响乐”,这种情况一点都不出意外。如此品质,其可靠性、耐久性终将在真实的谎言面前不堪一击。   号称德国品质的宝沃虽然在品质上没有向德国看齐,但在售价上可是活生生的对标德系豪华车,去年宝沃BX7 TS版车型亮相,起售价宣布为30万元左右,这样的价格到底会有多少消费者为了一个“伪豪门”愿意花30万购买一台BX7?

  销量萎缩:王小二过年,一年不如一年   进入2017年,在中国汽车市场整体遇冷的大背景下,宝沃也未能幸免,形势急转直下,销量接连腰斩,陷入越买越差的局面。

数据显示,今年上半年宝沃BX7累计销售17815辆,月均销量不足3000辆;而今年4月上市主要面向年轻消费群体的宝沃BX5开局不利,上市当月仅销售1593辆,并在5月、6月销量持续下滑。

从销量走势来看,宝沃几乎丝毫无反弹迹象。   曾记得,宝沃2016年仅一款BX7销量就超过4万辆,而今年在BX5加持情况下,上半年累计销量只有2.1万辆,且终端市场下降的大势更加明显。

凭借德系车的标签,首款新车BX7虽说在一上市便取得不错的成绩,月销量维持在5000余辆,年底12月也有5556辆的历史新高。   由于宝沃缺乏品牌认知和所在区间竞争车型众多,再加上并不厚道的价格,产品力薄弱乏力,客流下滑严重,卖不好也在情理和意料之中。

  有行业人士指出,对于消费者来说,历史的断层无法回避,宝沃到底是自主车型,还是坚持德国血统不放手,这些并不重要,重要的是市场表现。   尽管去年宝沃BX7销量表现还不错,但去年车市呈现明显上扬态势,各家车企销量总体都完成很好,而对一个新兴品牌的宝沃来说,只是恰逢其时而已,并不值得过分吹嘘和显摆。

伪豪门的外衣已被剥去 宝沃汽车被痛打成“落水狗”

  在中国市场上,还大量充斥着山寨国外汽车品牌的产品,依靠雷同设计和低价策略,有的车型会在短期内获得销量,但不会被消费者记住和认可,最终也只能昙花一现。相对于外资品牌和合资品牌,中国汽车品牌起步晚、底子薄,缺乏成熟的制造体系和坚实的市场基础,大部分国产中高端车也都陷入市场不买账的窘境。

也就是说,众多中国汽车品牌的中低端车型尚未完全被人接受,眼下急于推出高端品牌,并指望消费者买单恐怕只是一厢情愿罢了。   宝沃攀附“德系豪门”的故事给了中国自主品牌一个警醒,即自主品牌造高端车的一个初衷应该是展示自身技术实力,而不是行使拿来主义,拿自主研发当噱头。

没有自主核心技术的支撑,自主品牌将缺乏发展自主权,“走高”和可持续发展就成了空中楼阁。如果自主品牌汽车真的希望证明自己能与合资品牌一决高下,那么自主品牌必须在发达市场卖得出去。

伪豪门的外衣已被剥去 宝沃汽车被痛打成“落水狗”

除非自主品牌知道如何制造一辆汽车上最精密的零件,否则永远会落后一步。   但愿类似宝沃的“伪豪门”闹剧不再上演!

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