菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团合并,弱弱联合抱圈取暖

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12月18日,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)和标致雪铁龙集团(以下简称PSA)正式签署了一项500(参数|图片)亿美元的约束性合并协议,第四大汽车集团由此诞生,但是行业内人士却纷纷质疑,这是为何?

菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团合并,弱弱联合抱圈取暖

要说在汽车行业,无论是菲亚特、克莱斯勒,还是标致、雪铁龙,都是大家还算熟悉的汽车品牌,甚至一度在全球汽车行业内也都辉煌过,但这四个品牌在近年来,却个顶个的不争气,不但旗下车型定位不够清晰,销量也是日益减少,所以本次两个集团合并,才会被如此的不看好!

菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团合并,弱弱联合抱圈取暖

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如果仅从中国的销量和地位来看,这次合作被大家比喻为“弱弱联手,抱团取暖”也算是名副其实。如果不同意这种说法,不妨回答我一个问题:在这两个集团里,有哪一款车型能够进入到销量榜前十呢? PSA

和FCA两个集团本次合并的牵涉面将会很广,最直接的就是如果细细数来,两个集团下面居然有14个品牌,没错,就是14个品牌,有些品牌其实已经处于被淘汰的边缘,比如阿巴斯和蓝西亚这两个品牌,甚至很少有中国人听说,他们能否在合并后存活下来?

答案只有一个字“难”。 如果非要说这14个品牌里,有哪些品牌是具备一定的实力的,我找来找去,也就找到了Jeep品牌也许还是可以经营一下的,但是Jeep品牌虽然在硬派越野领域占有一席之地,但是这片领域不足以给FCA和PSA这两个庞然大物输血。

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况且,以目前Jeep品牌的定位,为了追寻更大的销量,去转战都市SUV市场,也是很难成功,甚至会有定位调整后丧失越野SUV市场的风险。另外,Jeep越野SUV油耗过高的问题,如果不引入新能源车型,也很难被解决!

好了,我想我们不能一直说不好的地方,是该说些好的方面了。两个集团合并以后,跟据2018年双方业绩计算,合并后的新公司年销量将达870万辆汽车,收入近1700亿欧元(不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入)。

由此,新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。另外,还有说法称新集团成立四年后有望实现80%的协同效应,总计节约大概28亿欧元的成本,并被评估在成立第一年即可产生正现金流。

账面上和数字上看起来是不是很美好,这应该也是两个集团愿意合并的真正原因,毕竟在车市环境不好的大环境下,报团取暖肯定好于单打独斗,尤其还在两个品牌都比较弱势的前提下。

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不过,我就想提一点:为什么不用2019年的业绩计算,而用2018年的业绩来计算呢?好吧,如果这个问题不好回答,就当我没问过吧(心里默默给出了答案:2019年业绩比2018年业绩差啊)。

最后总结: 本次FCA和PSA的合并,虽然表面上看起来很美好,但实际上合并之后,新的公司肯定会步履蹒跚,抛开我们正文中的信息不谈。新的公司来靠什么取胜呢?

模块化平台较差的FCA?还是电气化自动化技术平平的PSA?

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