销量走低,质量问题不断,东风风神靠换帅能否实现救赎?

博主:中型客车报价中型客车报价 4个月前 ( 12-12 ) 4311 0条评论
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7月23日,有媒体爆料,东风风神高层人事又做出了新一轮的调整:原东风乘用车公司总经理刘洪任东风乘用车公司党委书记,其职位由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任;原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌将接替李炜担任东风乘用车公司副总经理,负责东风风神品牌的市场营销工作。

此外,原东风本田新车型中心部长曹东杰也将调任东风乘用车公司,负责生产制造工作。 业内对此次调整并没有太大反应,仿佛早有预期。事实上,在去年六月份,东风风神就曾经作出过人事调整,让东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职。

很明显,上一次换将并没有对东风风神品牌销量乃至品牌形象起到任何的提升作用。然而,这一次换将究竟对东风风神品牌来说是一剂“神药”挽救风神日渐低迷的销量走势,还是一剂“毒药”直接将风神打入谷底也未可知。

销量持续走低 据了解,今年上半年,东风风神的累计销量仅为5.23万辆,比去年同期的6.41万辆还下跌了18.35%。除了1月和3月销量有所增长外,其他月份均出现了不同程度的下滑。

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其中五月份的销量只有0.48万辆。讽刺的是,在今年年初,东风风神前总经理刘洪曾在媒体沟通会立下誓言:“2018年东风风神的总销量要达到20万辆。”就现在的销量销量来看,如无意外这句话将会是一个flag,而类似的flag东风风神曾经也立过。

在2017年的东风风神商务大会上,风神品牌就曾经打出“跨越二十万争当主力军”的誓言。一切也似乎都在朝着预期的方向发展,2017年1月销量达到2.3万辆,这是东风风神品牌创立至今的最好单月销量,但是从随后东风风神的销量基本以逐月递减的速度在下降,截止到年底,东风风神品牌总销量为12.5万辆,不仅没有完成年初定下的20万销量目标,较2016年销量还下滑16.6%。

究竟是什么给了东风风神这样的信心呢?那就要从2007年说起了,那时的东风自主乘用车还只是一个事业部,再经历两年的不断摸索和研究之后,在2009年3月26日,“东风风神”品牌正式发布,在同年还全球首发了旗下首款紧凑型轿车东风风神S30,至此拉开了东风风神的进击之路。

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随后风神品牌新车型的发布也都不失所望,销量节节攀升,从2012年全年总销量超6万辆到2016年全年总销超15万辆,东风风神品牌开始走向了品牌提升的新战略轨道。 然而从2017年2月开始,一直延续到2018年,风神品牌面临的销量下滑的情况也没有得到好转。

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越来越低迷的销量走势让东风集团不得不再次调整高层管理的位置,然而这其中的问题真的仅仅是换人就能解决的么?为什么销量会在短时间内呈现下滑式锐减?这与东风风神品牌的管理体制以及市场敏锐度是密不可分的。

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源源不断的质量问题 产品的销量向来都是产品、品牌、渠道、营销四个方面共同作用的结果,不得不说,在这四个方面东风风神的表现都没有达到预期的水平。 首先说产品品质方面,如果说某一款车销量下滑,那可能是个例。

如果说品牌旗下所有车型的销量集体下滑,那所折射出来的必然是消费者对这个品牌的失望。扬言说2018年销量达到20万,到2020年销量38万辆以上......与其空谈口号,东风风神还是应该直面惨淡的现实,当务之急是解决好眼下车型销量难以过千的窘境,想想如何提高产品的品质才是关键。

在某第三方汽车质量投诉平台上,自2018年初有关于东风风神品牌的投诉超过150宗,主要集中在产品质量安全隐患、装备质量问题,以及品牌的服务态度上,在这些投诉中甚至还包括目前风神品牌推出的“头牌”车型风神AX7,以及采用东风自主平台DF1的风神AX4。

通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站也可以看到,2018年5月11日,东风汽车旗下风神品牌因制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺陷,可能出现制动液压冲击造成密封圈骨架变形、脱出的情况,极端情况下车辆可能出现制动拖滞、加速无力现象,存在安全隐患,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2018年5月18日起,召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车,共计13128辆。

迟钝的市场敏感度 作为东风集团“太子爷”,东风风神可以说自诞生之时便具备很多先天的优势,但非议也随之而来。众所周知,东风集团在创立自主品牌东风风神之前已经有几家合资车企,例如东风标致、东风日产,理所当然东风集团要调动一切可用资源和技术来帮助东风风神这个“亲儿子”。

一直以来,东风风神也都是这么做的,集合东风各合资公司的技术基础来完成车型的研发生产工作,这样的做法的确让东风风神在前期发展很快,但是随之而来的就是自主创新力降低,对于自主品牌来说这样的发展方式一定是不健全的。

旁观业内其他自主品牌,上汽集团一汽集团引进成熟的罗孚、马自达技术平台,来实现自主项目快速研发以及投产的可能性,吉利通过收购沃尔沃来实现汽车研发技术的共享来发展自主品牌,越来越多的自主品牌在研发上下功夫,而风神品牌在这方面就没有发言权,毋庸置疑,未来国内自主品牌要想走向国际必须有自己的专利和技术。

另外从风神品牌旗下车型来看,SUV车型一共就有5款,其中定位为“小型SUV”的风神AX3和AX4无论是产品定位还是在售价上都存在着竞争关系,定位为“紧凑型SUV”的风神AX5和AX7也有这样的问题。

而且除了品牌内部的竞争之外,对比同级别的竞品来看,东风风神的竞争力也是远远不够的。 就拿目前主打的两款车来说,去年上市的风神AX4,定位为“小型SUV”,外型灵感来源于猫科动物,主打人群以年轻的个性化人群为主。

但是定价6.68—10.18万元偏高,同等价位下长安CS35也是主打年轻人市场,外观设计更是以时下最流行的“小V脸”为噱头,更受年轻人欢迎。同样还是定位于初入社会的年轻人市场的吉利远景X3,无论是品牌影响力还是价格上都更具竞争力。

而定位为“紧凑型SUV”AX7更是四面楚歌。目前中国市场中在9-13万元售价区间的紧凑级SUV中共有77款车型,其中不乏市场中持续热销的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4、长安CS75等车型,风神AX7想要与之抗衡还是有不小的差距的,如果再加上品牌影响力就更加没有可比性了。

销量走低,质量问题不断,东风风神靠换帅能否实现救赎?

综上所述,东风风神的问题已经不是单方面的产品布局和品质的问题了,最深层次的原因还是市场化程度不够,对如今瞬息万变的汽车市场不够敏感。如果不能改变现有的国企管理作风,真正了解现在市场消费者的用车需求,与时俱进,无论再换几次管理层都改变不了东风风神的现状。

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