铃木退出中国并非销量太低?新能源政策才是真正原因

博主:中型客车报价中型客车报价 4个月前 ( 12-09 ) 2706 0条评论
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自本月15日,铃木宣布彻底与昌河“分手”之后,留给长安铃木的时间也不多了:据日本共同社报道,长安与铃木双方正在就“分手”一事进行着最后的磋商……甚至铃木在华进口车型的销售业务,也变得扑朔迷离起来。

销量是罪魁祸首?太肤浅! 就当国内媒体圈一致认为铃木此次退出中国市场的原因,是在国内消费升级之时,所提供的车型还是一些基础款,并且更新迭代速度太慢,跟不上消费升级的步伐,导致销量逐年下滑,最终退出中国市场。

其实,国内媒体圈都——猜!错!了! 虽然铃木的销量自2011年之后就跌跌不休,比如铃木在华销量最大的长安铃木:2011年达到历史销量巅峰22万辆之后,2012年就迅速的下滑至17万辆。

一直到2015年的12万辆、2016年的11.5万辆、2017年的8万余辆,没有哪一年的销量不是在跌。甚至于今年第一季度累计销量仅仅只有1.3万辆,同比暴跌56%…… 但放眼全球,铃木2017年全球销量达到330.2万辆,而中国市场销量仅占2.42%,微乎其微。

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铃木退出中国并非销量太低?新能源政策才是真正原因

而且长安铃木的工厂除了生产铃木品牌的车型之外,还会利用多余产能为长安代工造车,要养活旗下的员工很轻松。所以销量真的不是铃木退出中国的真正原因! 退出的真正原因?

我们向亲近铃木中国高层的小伙伴求证铃木退出中国的真实原因,所得到的答案只有三个字——“双积分”政策,由工信部发布,会同财政部、商务部、海关总署、质检总局一同管理,一看这阵容就知道不简单了吧。

其实该政策是通过行政手段,促使在华销售乘用车型的进口企业与生产企业,提升传统燃油乘用车的节能水平(油耗),扩大生产新能源汽车的比例,从而达到缓解能源与环境压力的目的。

拗口不?人话版本:国内所有车企与进口车商,愿意拿自己新能源技术来中国生产的,就出技术到现在已经存在的合资厂;不愿意投入技术的,出钱帮扶一下国内燃油车销量不佳,却又有新能源车型生产的企业,成立新的合资公司。

如此来赚取新能源积分,补贴燃油车型的NEV积分。当然,也能通过“买卖”手段,获得NEV积分! 但铃木直至2018年初才正式踏上新能源的征程——加入由丰田、马自达以及电装(DENSO)成立的“EV C.A. Spirit”(日系新能源大联盟)。

铃木退出中国并非销量太低?新能源政策才是真正原因

就算马上拿丰田的现成技术来用在自己的平台上,今年之内或许都无法研发出铃木自己的新能源车型,更不用说在中国国内生产……而向铃木稍微有点关系的北汽与长安集团购买新能源积分,以此补贴铃木在华销售燃油车型所消耗的NEV积分,并不像是铃木这样相对较为保守的日系企业的作风。

都是聪明人,都懂“两相比较,取其轻”,暂时退出中国市场,或许是铃木最好的选择。 未来返场了解一下 铃木在“EV C.A. Spirit”(日系新能源大联盟)中,负责自己一向擅长的小型纯电动新能源车型的研发。

背靠丰田、马自达与电装的技术,在加上铃木研发小型车的经验,以后铃木开发的新能源车型,产品竞争力应该相当不错。 到时作为“二进宫”的铃木,或许将比其他车企更清楚中国市场的“脾气”:加速车型更新迭代、做好产品与粉丝的营销——毕竟铃木曾经在华25年,积累了不少粉丝,再加上产品可靠性上不错的口碑,或许将成为“升班马”也说不定!

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