“彩电大王”黄宏生,造车胜算几何?

博主:汽车宝贝汽车宝贝 2024-03-11

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文 | 雷达财经,作者 | 李亦辉,编辑 | 深海

“彩电大王”黄宏生造车,有了新动向。

近日,港股上市的创维集团披露,公司间接非全资附属公司创维汽车与南京金龙客车订立采购协议,将向南京金龙客车供应其制造的汽车零部件,年度上限为人民币2000万元。

作为创维集团、创维汽车的创始人,黄宏生的一生跌宕起伏,他是下海创业的“彩电大王”,也曾因锒铛入狱而从神坛跌落。绝处逢生后,他将新能源造车视为“登第二座山”,更在去年对着镜头摞下一句狠话,“做不好,晚节不保,但若不做,一定会死不瞑目。”

黄宏生的造车理念也很独特,他是为了14亿中国人的"长命百岁"造车,“开创维汽车,寿命延长30年。”这一点上,似乎与周鸿祎的"为人民造车"有异曲同工之妙。

然而十多年过去,创维汽车的年销量仅徘徊在2万辆左右。对此,黄宏生并没有气馁,在创维汽车2024全球经销商大会上,他又提出了2030年实现100万台销量的目标。

去年以来,新能源汽车降价潮来势凶猛,从业者压力陡增。年已68岁的黄宏生依靠“死磕到底”的精神,能否再造奇迹呢?

大起大落的“彩电大王”

作为一名成功的企业家,黄宏生仅靠创维集团,就赚了足够的财富。2023年胡润百富榜显示,其以100亿元身家为例榜单的585位。

黄宏生的创富经历,充满传奇色彩。1956年,黄宏生出生于海南临高。16岁高中毕业后,他到海南的黎母山区当知青,从事“撬木工”等体力劳动。

1977年国家恢复了高考制度,黄宏生日夜苦读,最终考入了华南理工大学无线电系。大学时期,黄宏生遇到了TCL总裁李东生、康佳总裁陈伟荣、德生电器总经理梁伟,以及未来的妻子林卫平等一群对他未来人生将产生重要影响的人。

大学毕业后,黄宏生进入华南电子进出口公司工作。短短3年,28岁的黄宏生被破格提拔为常务副总经理,副厅级待遇。

1988年,32岁的他毅然辞职前往香港创业,用自己全部积蓄3万元,在香港注册了一家名为“创维实业有限公司”,最初以代理电子产品出口为生。

但出师不利,初次创业亏损让其大病一场。二次创业,黄宏生瞄准了丽音解码器,因为没有及时把握潮流,还是以失败收场。

创业不是一帆风顺,只身跳进自己并不熟悉的商海,两次挫折让黄宏生备受打击。但他没有回头爬上岸重回体制内的想法,而是一直往前走。

重振旗鼓后,黄宏生看到当时东欧彩电供不应求,前景一片大好,于是从银行贷款500万港元开发彩电产品。但因缺乏技术,产品无人问津,彩电库存让黄宏生债台高筑,陷入绝境。

转折发生在1991年,他通过出让自己公司15%的股份将迅科彩电开发部的技术骨干纳入旗下。香港讯科集团是香港三大彩电企业之一,其是东芝OEM的战略伙伴,被录像带企业瑞菱集团收购后讯科大量的技术人员有意离职。

在讯科技术团队的支持下,创维开发出国际领先的第三代彩电,并在欧洲市场一炮打响。

1993年,创维成为了国内第一家获得“电视机生产许可证”的民营企业,从此公司进入快速成长期。

2000年,创维在香港主板上市,募集资金10亿港币。令人意想不到的是,就在事业最辉煌的时期,黄宏生却迎来了牢狱之灾。

据香港廉政公署的调查,黄宏生及其兄弟从2000年11月1日至2004年10月31日期间,串谋其母亲罗玉英及另外一名人士王鹏,除盗窃创维数码控股有限公司4000万多港元外,还盗窃创维网络有限公司一笔超过220万港元的款项。这些款项以顾问费及现金形式,存入其他人户口,再转入黄宏生个人及其母亲的户口。

2006年7月13日,黄宏生及其胞弟因串谋盗窃及串谋诈骗创维系5000多万港元等4项罪名成立,两人分别被香港区域法院判处有期徒刑6年,锒铛入狱。

据外界分析,一方面创维的家族管理为黄宏生的悲剧此埋下了伏笔,另一方面豪赌地产也酿成大祸。

创维上市之初,黄宏生的母亲罗玉英、妻子林卫平、弟弟黄培升都占据着公司要职,导致监管失控。

此外,2004年前后,黄宏生大规模向商业地产领域进军,在南京启动总投资额达20亿元的“紫金山计划”,在家乡海南与他人合资20亿元兴建地产项目“时代海岸”。

地产投入是个无底洞,据香港廉政公署调查,黄宏生挪用的4837万港币注入到了海南项目。

高调入局新能源造车

2009年7月4日,黄宏生获保释低调出狱。历经磨难后,他谨慎低调,据知情人士称其“表现出一个经历过大起大落企业家独有的一份超脱和顿悟”。

黄宏生不在的日子,创维在夫人林卫平、元老张学斌、杨东文等人打理下,经营得颇有声色。

重新归来后,由于香港联交所的一些规定,黄宏生并没有回归到创维的管理层,而是着手开辟新的事业。

据深圳特区报报道,2010年到北京出差时,黄宏生看到笼罩在城市上空挥之不去的雾霾,于是有了对新能源汽车风口的研判。

同一时间,他在南京成立开沃汽车集团,收购并重组南京金龙客车制造有限公司,取得了汽车行业“准入证”。

控股南京金龙后,开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。但在公司成立前两年,南京金龙遭受连续巨亏,每年亏损额度达到4000万元以上。

面对外界质疑,黄宏生说,“我认为一个人一生要攀登两座山。”“初来到社会,首先要解决低级阶段的温饱问题,这是人生的第一座山。第二座山,是在精神层面为了理想而奋斗,实现精神的富足和快乐。”

有关开沃汽车在新能源商用领域的发展状况,公开的信息并不多。2020年11月份,媒体曾报道,开沃汽车完成了第一期上市辅导工作。

次年7月份,黄宏生透露开沃汽车计划于年底递交科创板上市申请,并已完成数十亿元的融资。但截至目前,并没有其上市进展的更多消息。

据中国客车统计信息网最新数据显示,2023年12月份,开沃汽车(南京金龙)6米以上新能源客车销量为863辆,市场份额为10.80%,居第三。但在全年榜单上,前十名中并没有开沃汽车的名字。

更值得关注的是,开沃汽车于2017年切入新能源乘用车市场。当年,工信部核准同意了三家汽车企业升级为乘用车整车生产企业,其中之一是南京金龙。

直到2019年,黄宏生成立天美汽车,一款真正意义上的乘用车——纯电中级SUV“天美ET5”在第二年上市。

关于天美ET5卖点,黄宏生称,可以在车里睡午觉,因为电动车没有一氧化碳。该功能通过语音交互,可以将主驾驶座椅自动调节成睡眠姿态,空调也会切换到外循环模式。

有媒体直言,连座椅放倒睡午觉都能够拿来作为卖点大力宣传,由此可见,黄宏生对于“新造车”的真正含义完全没能够理解。

毫无意外,该款车型因销量不佳现已停产。

目标远大销量低迷

天美汽车首战失败,黄宏生并未放弃。

或许是意识到“天美”的知名度太低,2021年创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃新能源,天美汽车正式更名为创维汽车。

在黄宏生看来,创维汽车传承了开沃汽车的造车基因,还有着创维集团的生态护航,因此在新能源造车方面有着强大的技术和经验优势。

2022年4月27日,创维汽车召开了2022全球战略伙伴大会,会上带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。前者为混动SUV,后者为纯电SUV,20万元档的价格指向中高端市场。

新车的宣传上,黄宏生再次打起了养生牌。去年该品牌的春季技术生态大会上,他声称“用了我们的产品之后,将会延寿30年”,并现身说法“自从用了自己的产品,我的高血压、高血糖等毛病都好了”。

这是由于创维汽车推出了智能健康座舱的概念,将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入进汽车智能座舱。

且不论“健康养生”是真实还是噱头,创维汽车的安全令人担忧。在中汽测评进行的一次C-NCAP碰撞测试中,结果显示创维EV6 520智能版只获得了一星,且在多个分项测试中获得了0分。

但是,这些插曲并未动摇黄宏生继续造车的决心。

去年4月份,创维汽车在上海国际车展上,发布了2023款车型创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享三款新车。

不久,又在前两款车型车机上集成了ChatGPT,实现ChatGPT大模型在新能源汽车上的首次落地。

据悉,新车上市后,创维汽车曾定下“2022年完成3万辆”,2023年实现10万辆销量(海外市场1.5万辆)的交付目标。

据长江商报,2022年和2023年,创维汽车销量分别达2.19万辆和1.86万辆,均未达成目标。

3月6日,创维汽车全球经销商大会在徐州召开。会上,黄宏生定下新的目标,创维汽车要以世界一流车企为目标,在2030年实现100万台销量。

不难看出,即便销量低迷,也没能浇灭黄宏生的野心。但造车毕竟不同于造电视,强大如苹果公司,也适时放弃了造车回归主业。年近七旬的黄宏生冒着晚节不保的风险也要继续赌,会有多大胜算呢?