何小鹏:年产40万辆会成为新势力造车门槛

博主:汽车宝贝汽车宝贝 2022-08-04 0条评论
何小鹏:年产40万辆会成为新势力造车门槛

数据显示,2021年全年小鹏汽车累计交付新车98155辆,超出原计划的9万辆目标,领先蔚来汽车的91429辆以及理想汽车的90491辆,成为国内造车新势力中最多的一家。进入2022年后,今年上半年(1-6月)小鹏汽车累计交付新车68983辆,依然是目前国内造车新势力品牌中的销冠。对此成绩,小鹏汽车CEO何小鹏表示,今年上半年非常艰难,但小鹏汽车还是做出了不错的成绩。

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7月7日,小鹏汽车CEO何小鹏在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示,近年来行业内已经先后有约300家新势力企业进入造车赛道,而真正留在赛场上、有一定销量的车企,目前仅有10家左右。而当被问及造车经验时,何小鹏直言,他作为一个互联网人加入汽车行业有非常多的痛苦、踩过许多坑,很多过去的经验如今需要进行调整。如此前小鹏汽车认同业内提到的“10万辆年产量是新势力造车门槛”这一说法,但在论坛会上,何小鹏表示,“当我们做到10万的时候,发现今天的智能电动汽车10万不是一个基础门槛,可能这个门槛会到40万左右。”

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除此之外,何小鹏指出,小鹏汽车在不同时期的发展阶段也遇到了很多难题。如在2020年小鹏汽车放弃了混动路线只做纯电这个困难的选择,何小鹏称:“我们在2020年有一个艰难的选择,在长期主义跟短期效益之间,我们到底做不做混动这个问题。说实话我们讨论了非常久,最终选择了放弃混动。”在传统燃油车向新能源车转化的过程中,混动是一个必然的存在,有庞大的市场需求,但在当下,何小鹏认为,在2023年、2024年之后,混动车型会逐步走向衰退,同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。

目前中国已成为全球最大的新能源汽车市场。或在此背景下,如今越来越多的企业选择以不同的形式加入造车行列,包括恒大、团车网、百度、小米以及索尼等等,随着入局者的变多,造车门槛也比以前相对高了很多,如去年12月底,蔚来创始人李斌就曾表示:“造车需要储备的资金门槛,几年前我说的是200亿,现在没有400亿可能都干不了了,不是说(达不到400亿就)没有机会,但风险会高很多”;雷军入局造车前期投资了100亿元人民币,其预计未来10年投资额为100亿美元;李一男在发布自游家品牌时表示预计造车成功至少要30亿美元的融资;而恒大造车三年投入了300亿,亏损了百亿,新能源旗下汽车品牌恒驰首款量产车恒驰5在这几日才正式开启预售。至于何小鹏提出的「年产40万辆」会成为新势力造车的门槛也不无道理,目前来看或许也只是时间问题而已。

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据央视财经报道,今年1至5月国内新能源汽车销量超200万辆,同比增长约111%。与此同时,中国车企正在加快布局新能源汽车,如多车企宣布将在2023年全面停产燃油车,今年4月初比亚迪已率先宣布全面停止公司燃油车的生产,5月长城汽车旗下的长征汽车宣布6月5日起全面停产燃油车。数据显示,截至目前,中国有超53万家新能源汽车相关企业。其中,近三年来(2019-2021),新增注册数量企业近28万家,年度增速为44.3%。

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与此同时,被注销的中国新能源汽车相关汽车约3.6万家,这也是新能源车企发展过程中洗牌和淘汰的过程。此前有行业人士指出:“2021年是新能源汽车大发展的元年,而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。到2023年,新能源汽车补贴将完全退坡,新能源汽车市场或将迎来一次‘洗牌‘“。

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公开资料显示,小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是国内造车新势力之一。目前旗下在售车型包括小鹏汽车P7、小鹏汽车G3及小鹏汽车P5,其中G3是小鹏汽车旗下首款量产车型,于2018年12月12日正式上市,定位紧凑型SUV,售价为16.89-20.39万;P7是小鹏汽车旗下第二款量产车型,于2020年4月P7正式上市,定位中型纯电动车型轿跑车,售价为23.99-42.99万元;P5是小鹏汽车旗下第三款量产车型,于2021年9月15日正式上市,定位紧凑型纯电动轿车,售价为17.79-24.99万元。2021年11月18日,小鹏汽车公布全新品牌标识,小鹏汽车旗下第四款量产车型小鹏G9是首次搭载全新品牌标识的车型,何小鹏称其是“50万以内最好的SUV”,预计新车将在9月正式上市,届时小鹏汽车旗下在售车型将会有四款,覆盖15-50万元级别的市场。

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