更快 更强 更智能 试驾AION V Plus

AION V是广汽埃安家族推出的第三款车型,于去年6月份正式上市,时隔一年多,这款车型便迎来了年度改款车型,新车命名为AION V Plus,针对外观、智能互联系统、动力总成进行了一系列的改动,那么实际表现如何呢?下文为您详细解答。

由于是年度改款车型,AION V Plus相比老款车型在设计上变化不大,改变最直观的就是车头取消了贯穿左右大灯组的装饰,采用与车身同色设计,下方进气口的尺寸相比老款车型更小,同时前包围两侧导流槽的设计在新款车型上并未出现。这样的改变让AION V Plus车头更简洁、整体感更强,符合现在新能源车型设计的流行风格。

车身侧面造型与现款车型基本相同,大倾角A柱搭配悬浮式车顶、高腰线的设计增添了时尚和运动气息。这台车将尾灯组延伸出的部分与隐藏式门把手相融合,巧妙地丰富了车身侧面细节。

车尾设计圆润饱满,新车取消了包围两侧的竖状灯组,牌照架也采用了与车身同色设计,此外新车还增加了“幻彩绝绝紫”、“星漫绿”等配色,视觉效果更时尚,照顾到了女性消费者的审美需求。

内饰部分AION V Plus取消了此前的双联屏设计,而是换装了尺寸更大的悬浮式中控屏幕,造型上与AION S Plus基本一致,尺寸达到了15.6英寸,与主流的笔记本电脑屏幕相当。

车载系统涵盖了导航、游戏、抖音、路书等常用的工具、娱乐应用,语音控制系统来自科大讯飞的飞鱼4.0智能语音,支持粤语、中文、英文等多种语音识别。只是车载系统在切换界面时反应速度不是很流畅,与现在的智能手机相比还有进步空间,实拍车型为非量产版车型,希望正式量产后能得到优化。

新车在方向盘上配备了人脸识别摄像头,驾驶员录入面部信息之后,车辆可以实现根据不同的驾驶员自动改变车辆设置,简化了操作流程。

通过车内后视镜上方的摄像头、人脸识别摄像头以及软件系统的配合,还可以实现感知化的功能例如主驾开车时打电话会自动提醒、副驾接电话时可以降低音乐的音量等,通过摄像头还衍生出了“智能哨兵模式”,车主可以通过App远程查看车辆状态。

其实AION V Plus最大的改变在于软硬件组合联动,使用上更方便,同时衍生出了多种场景化的体验。

依托于长轴距的优势,这台车在放倒前排座椅之后可以变身为休息室,利用车载系统打游戏、看电影、K歌等,使用者也可以根据自己的想象力开发出更多玩法。

AION V Plus配备了ADiGO 3.0智驾辅助系统,这套系统依靠摄像头、毫米波雷达和高精度地图,可以实现环路或高速点对点的自动导航辅助驾驶,该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情况进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等。

同时该套系统还根据实际路况进行了针对化的设计,例如加速超越相邻车道大货车时,往相反方向规避,缓解驾驶员“心理负担”的同时提升安全性,变道超车时需要握紧方向盘才会开始,强制让驾驶员时刻保持对于车辆动态的掌控。

实际体验上,这台车的驾驶辅助系统变道超车、上下匝道的成功率还是很高的,系统对于车辆的控制比较偏保守,动作比较轻柔,虽然没有老司机那种行云流水的操作,但实际用起来还不错,感觉像个胆小的“半熟手”。不过要注意的是,对于高速公路上临时修路摆起的桩桶识别能力有限,遇到这种路况还是要打起精神主动接管车辆。

驾驶辅助除了可以解决长途驾驶疲劳之外,还可以解决困扰大众的停车难问题,AION V Plus搭载的超视距召唤泊车,通过车辆的超声波传感器和摄像头,可以实现搜索车位和感知当前环境。

驾驶员在开着车走过既定路线之后,可以通过手机控制车辆自主停车,这个距离达到了150m,同时也可以用手机召唤车辆开到预定位置,这个功能对于电梯距离车位较远的人来说格外适用,或者是停车技术不佳的人让“老师傅”预设路线,避免停车尴尬。

实际使用当中,系统在控制车辆时速度非常低,起步、转向、刹车等操作很柔和,当遇到行人或者是障碍时可以停车等待,后期系统升级后还可以主动绕行,车主则可以通过影像系统实时监控车辆状态。

最后就是路线的共享,这套系统可以将A车学习记忆的停车路线分享给B车使用,降低学习的时间成本,进一步方便用户。

本次试驾的AION V Plus搭载的驱动电机最大功率为200kW,NEDC续航里程为702km,动力和续航相比老款都有了大幅度的提升。

动力提升给人的感觉最直观,中高速状态下超车更轻松,动力储备很充裕,跑高速时得心应手。

AION V Plus作为一台家用紧凑型SUV,整体调校还是偏向舒适化取向,加速踏板前段动力输出比较柔和,即使在运动模式下也不会有“蹿”的感觉,这种感觉和燃油车有些接近,很好适应。

转向阻尼比较小,初段存在一定虚位,给人感觉比较模糊,开起来不用反复的修正方向,加之本身就是SUV车型,重心相对较高,柔和中略带模糊的转向对于普通人来说容错率也比较高。

实拍车型采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,行驶起来底盘给人的主观感觉还是比较扎实的,整体感比较强,对于小振动隔绝比较不错,可能是由于胎压过高的缘故,在经过加速带这种大振动时会存在一定弹跳。

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