实现出行可持续电动智能化 大众汽车集团2030战略发布

7月13日,大众汽车集团2030战略发布会举行,目标是到2030年时,在出行领域,实现可持续的电动化和智能化。在产品、软件和运营领域,大幅增加纯电动车销售占比,推出更加易用的软件系统,最终实现自动驾驶,提升多品牌协同效率,增强集团整体盈利能力。

同时,大众汽车集团2030战略的亮点还包括,大众ID.BUZZ将于明年推出,拥有大众集团最新自动驾驶技术。奥迪全新纯电动车也将会在明年亮相,具有L4级自动驾驶技术,在奥迪主导的Artemis项目中,宾利和兰博基尼也将利用现有资源,开启电气化转型。

在整车制造平台领域,大众汽车集团将会投资8亿欧元(约61.14亿人民币),在沃尔夫斯堡建立研发中心,打造未来集团所有品牌共用的SSP平台。需要再次强调的是,SSP平台将会成为一个能用于制造集团中所有品牌旗下所有产品,并具备高级自动驾驶技术的超级平台。

除此之外,大众汽车集团还将在车辆软件领域进行深度研发,将会交由集团内部专门的软件研发部门——“CARIAD”进行针对车辆操作系统软件和自动驾驶系统软件的研发,并持续追加投资。2030年将会推出奥迪和保时捷使用的高端品牌应用软件系统。

按照大众汽车集团的运营计划,2026年将在新平台生产纯电动车,到2030年时纯电动车占比达到50%,到2040年时旗下产品实现零排放,到2050年时实现碳中和目标。在此过程中,大众将每年推出一款纯电动车,并实现在中、美、欧洲主要市场中的销量份额提升。

最后,在大众汽车集团的运营领域,为了继续提升利润里,不仅要继续强化多品牌协同能力,还计划到2023年时,固定成本降低5%,材料成本降低7%。

关于大众汽车集团2030战略,以下的详细内容包括,未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车,并在自动驾驶技术的推动下,转向软件和服务。未来10年,燃油车市场将收缩20%以上。与此同时,纯电动车市场势必将迅速增长,并取代燃油车占据市场主导。

到2030年,软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元,比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一,从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多,从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%,而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流,为电动化转型提供资金并加速其发展。电池和工厂成本降低带来的协同效应,以及生产规模的扩大,预计将推动纯电动车的利润率增长。由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升,以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。总体看来,2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

全新战略规划下,大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8- 9%,并以此作为2021年11月的第70轮内部规划的基础。

大众汽车集团管理董事会成员,财务与IT负责人Arno Antlitz表示:“集团计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略,以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时,集团将进一步深化平台化战略,研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资。值得一提的是,我们强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”

大众汽车集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术,占总投资的50%。集团在电动化与数字化领域投资比重进一步提高的同时,还将继续提高效率,在未来两年实现5%的固定成本与7%的材料成本削减计划,并通过优化车型、动力传动系统组合和售价组合以达到优化燃油车业务的目的。

深入平台化战略,拥抱未来技术

大众汽车集团整合4个核心技术平台的优势,能够为所有乘用车、轻型商用车品牌,以及部分卡车车型创造无与伦比的协同效应。协同效应将在诸多领域发挥实力:从通用的纯电动汽车架构到CARIAD全球软件平台,再到自主研发的电芯和电池的规模化生产,最终到无缝连接移动出行平台的一系列服务。

机电一体化——驱动软件服务板块的快速成长

可扩展系统平台(SSP平台)是大众汽车集团的下一代机电一体化平台。随着时间推移,SSP平台将显著降低工艺流程复杂性。

SSP平台是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续,它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。

下一代SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。在其生命周期,预计将有4,000多万辆汽车下线。就像如今的MEB平台一样,SSP平台也将对其他汽车制造商开放。

为了提高SSP平台的竞争力,大众汽车集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心,开展平台核心和模块设计工作。

大众汽车集团管理董事会成员,研发负责人,奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示:“引入SSP平台彰显集团在平台化战略的实力,提升我们品牌自身的能力,同时使各细分市场和集团旗下品牌之间的协同效应最大化。

长远来看,我们的SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此,与MEB平台和PPE平台相比,SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本,使集团能够实现其财务目标,还能在以软件为驱动力的时代,应对未来汽车研发中将面临的挑战。”

软件——全球软件平台无缝连接,实现智能自动驾驶

软件将使NEW AUTO无缝集成到客户的数字化生活中,并形成更大的规模经济。大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD旨在2025年开发出业界领先的软件平台,作为集团所有车型产品的主架构。目前,CARIAD正着手研发三个软件平台:E3 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品,如大众ID.4,斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年,CARIAD将发布高端软件平台E3 1.2版本。该平台将实现多种功能,包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。到2025年,CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构:软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统,并预搭载L4级别自动驾驶技术,这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。

CARIAD CEO Dirk Hilgenberg 强调:“在大众汽车集团从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中,软件起着至关重要的作用。到2030年,基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起,在整个集团范围内部署,这将开启一个全新的生态系统,也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。

通过研究庞大的自动驾驶相关的实时互联数据,集团的共享汽车车队可以不断推出新功能和服务,满足客户不同的定制化出行需求。同时,数百万辆汽车的大循环运行将显著延长产品的生命周期。2030年之前,来自集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载我们自主研发的软件系统。

电池和充电——充电基础设施建设是最大限度发挥“NEW AUTO潜力的关键

专利电池技术、充电基础设施和能源服务是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。到2030年,电力将成为大众汽车集团的核心竞争力,同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。

大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系,解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题,搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环,并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标,大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此,集团将引入标准电芯,预计到2030年可降低50%的成本,并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年,位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时,以确保集团未来电池供应。

第一家工厂位于瑞典谢莱夫特奥,将由Northvolt AB公司负责运营。大众汽车集团刚刚向这家卓越的电池合作伙伴追加了5亿欧元的投资,并将携手Northvolt公司于2023年投入生产。

第二家工厂位于德国萨尔茨吉特,大众汽车集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议,共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产,为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。

 第三家工厂位于西班牙,大众汽车集团计划将西班牙打造为其电动化攻势的战略支柱,并考虑在当地建立纯电动汽车的完整价值链。作为电动化转型的一部分,本地化战略将确保为西班牙当地纯电动汽车生产计划提供保障。大众汽车集团已经确认将与其战略伙伴在当地建立超级电池工厂。在2030年前的最后扩建阶段,该电池工厂的年产能将达到40千兆瓦时。预计大众汽车集团的纯电动汽车家族将于2025年开始在西班牙投产,相关计划的最终决定将取决于总体框架内容和当地国家补贴。

大众汽车集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案,并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统,确保为客户提供便捷的充电服务,开辟更多的商业机会。同时,这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。

大众汽车集团将通过与在中国的合资企业开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上,在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。

Electrify America公司今天宣布,计划到2025年,在美国和加拿大建设1800个快速充电站,并安装10000个充电桩。届时,在两地的充电基础设施的数量将比现在多一倍。作为目前可用的最快速充电设施,此次扩建将增加150千瓦和350千瓦的充电设施部署,旨在助力北美地区纯电动汽车市场的发展。

与此同时,大众汽车集团还与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等建立了新的伙伴关系,为欧洲客户提供便捷的充电服务。大众汽车集团和意大利国家电力公司下属的Enel X公司于今天宣布成立一家合资企业,以提高纯电动汽车在意大利的普及率。到2025年,该合资企业将拥有并运营一个大功率充电基础设施网络,在全国范围内拥有3000多个最高功率可达350千瓦的充电网点。

大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩,在中国建设17000个,在美国和加拿大建设10000个。

大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示:“由集团掌控的电池供应链能够保证对主要成本的良好控制,并为我们的客户提供最出色、最可持续的电池,助力集团电动化攻势的成功。纯电动汽车将成为智能移动电源,可以通过双向充电成为能源系统的一部分。这将使我们能够在2030年前从能源市场中获得额外的利润。”

移动出行解决方案:自动驾驶技术将成为破局者

到2030年,大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力,集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务将成为NEW AUTO的重要组成部分。相关价值链包含4个组成部分:自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。

大众汽车集团已经与战略伙伴ARGO AI携手走在了研发自动驾驶汽车系统的前沿行列。CARIAD将为集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。因此,大众汽车集团可以利用全球道路创建最大的车辆神经元网络。

通过在慕尼黑的试点项目,大众汽车集团正在测试第一批自动驾驶巴士,并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年,大众汽车计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务,不久之后也将在美国提供类似服务。在相关市场的未来利润非常可观:预计2030年前,仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。

在未来几年内,出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务。大众汽车集团因此能够获得大量市场份额和额外收入来源。集团将建立一个涵盖所有出行服务的车队,从租赁、预订到共享、约车服务一应俱全,以确保高便捷性、高占用率和高盈利能力。

大众汽车集团管理董事会成员,技术负责人Christian Senger表示:“十年后,自动驾驶技术将彻底改变移动出行领域。我们正在与ARGO AI一起研发一套行业领先的自动驾驶系统,这将使我们能够提供全新的移动出行和自动运输服务。大众汽车集团致力于在这一重要的未来业务中获得足够的市场份额和额外的收入来源。”

大众汽车集团管理董事会成员,数字化车辆与服务负责人Christian Dahlheim补充道:“大众汽车集团旨在移动出行解决方案领域获得强大的竞争优势。我们将能够根据不同市场的具体情况,直接向客户提供服务或与强大的合作伙伴联手。一个涵盖所有出行服务的车队将高效地提升我们的运营能力。此外,我们即将推出的出行服务平台将整合集团及旗下品牌所有的移动出行服务,从而尽可能地方便客户。”

中国、美国、欧洲三大市场仍是我们业务的关键市场

继大众汽车集团在欧洲和中国两个本土市场打下强大基础之后,北美将成为集团扩大全球市场份额的关键。

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